Mobilidade TechCrunch: empresas AV escolhem seus caminhos

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A tecnologia de veículos autônomos ainda não é onipresente ou dominante. Os leitores aqui podem gritar: “Está em todo lugar!” mas posso dizer que não é – embora eu entenda por que as pessoas na área da baía de São Francisco possam discordar.

A tecnologia está, no entanto, sendo comercializada e essa transição do teste para o produto comercial me fez pensar em escala. Algumas estratégias estão surgindo.

Dimensione por meio de parcerias. Alguns anúncios esta semana destacaram essa estratégia. Wayve trancado em um parceria comercial com Mercedes-Benz integrar a tecnologia de direção automatizada da startup em pelo menos um modelo definido a ser implantado nos próximos dois anos. Este é um produto do tipo Nível 2, o que significa que ele lida com certas manobras de direção, mas ainda exige que o motorista humano permaneça engajado. Embora este não seja um produto de nível 4 ou totalmente sem motorista, ele dá alcance à Wayve e segue acordos semelhantes com Nissan e Stellantis. Essas parcerias também abriram portas para o seu produto totalmente sem motorista. No início deste ano, Wayve anunciou uma parceria com Nissan e Uber para lançar um serviço robotáxi em Tóquio.

Difundido e concentrado, tudo ao mesmo tempo. Como escrevi esta semana, Waymo’s O aumento do robotáxi comercial parece expansivo, tanto em alcance geográfico quanto em número de passageiros. E em quase todas as medidas, é assim – até que você preste atenção onde a maior parte desses robotáxis está realmente aparecendo.

Analisei os dados cadastrais dos veículos e descobri que, pelo menos por enquanto, a Waymo está concentrando seus esforços em apenas dois estados. Cerca de 80% dos cerca de 4.000 robotáxis da Waymo estão na Califórnia e no Texas, e é no Texas que a ação está agora: a frota da Waymo cresceu mais de 49% nas últimas três semanas.

A Waymo também está crescendo ao buscar novos tipos de usuários: os adolescentes.

eu poderia colocar auroraempresa que desenvolve e comercializa caminhões autônomos, algo entre essas duas categorias. Aurora está claramente focada no Texas, mas lançou uma ampla rede quando se trata de parceiros. CEO Chris Urmson também está claramente otimista sobre como a empresa crescerá nos próximos quatro anos, observando esta semana que Aurora “emergiu da fase de construção”. A empresa disse que tem como alvo mais de 30.000 caminhões sem motorista em operação até 2030. A empresa planeja ter mais de 200 caminhões sem motorista até o final do ano.

Um passarinho

Nossos itens para passarinhos normalmente são apenas isso: pepitas pequenas, mas notáveis, de informações privilegiadas de todo o setor de transporte. Mas de vez em quando uma gorjeta se transforma em algo muito maior.

Foi o que aconteceu há algumas semanas, quando Zoox os trabalhadores contataram o repórter sênior Sean O’Kane sobre um problema com a frota de testes da empresa em Atlanta. Os trabalhadores estavam ficando doentes e suspeitavam que fosse devido aos seus veículos de teste, SUVs Toyota Highlander equipados com o sistema de direção autônoma da Zoox.

DR: Zoox suspendeu sua frota de testes de veículos autônomos em Atlanta depois que motoristas de segurança foram potencialmente expostos a monóxido de carbono, dióxido de carbono ou gás sulfeto de hidrogênio dentro de seus veículos no mês passado. Zoox diz que só encontrou evidências de CO₂ nos veículos. Os repetidos incidentes levaram um trabalhador a registrar uma reclamação junto ao Administração de Segurança e Saúde Ocupacionalque abriu um inquérito e disse à Zoox para investigar as exposições.

Você pode e deve ler a história completa aqui.

Tem uma dica para nós? Envie um e-mail para Kirsten Korosec em [email protected] ou meu Signal em kkorosec.07, ou envie um e-mail para Sean O’Kane em [email protected].

Ofertas!

Wall Street pode estar preocupada em saber se as empresas de IA mais badaladas abrirão o capital em 2026, mas há outras atividades de IPO em outros setores, incluindo os transportes. Muitas delas são empresas localizadas fora dos Estados Unidos.

Por exemplo, carroo mercado de carros usados ​​apoiado pela SoftBank, está considerando listagem dupla na Nasdaq e na Bolsa de Cingapura. Duas empresas sediadas na Índia – mercado de carros usados Spinnyque é apoiado pela Tiger Global e pela empresa de ônibus elétricos Soluções de eletromobilidade PMI – ambos entraram com pedido confidencial de IPOs. Então há EcoCeresuma empresa sediada em Hong Kong que produz combustíveis renováveis, que supostamente planeja arrecadar cerca de US$ 1 bilhão ‌em uma oferta pública inicial de Hong Kong.

E não se esqueça, na semana passada, a empresa de veículos autônomos com sede nos EUA Maio Mobilidade disse que planeja abrir o capital por meio de uma fusão com uma empresa de cheque em branco.

Outras ofertas que chamaram minha atenção…

Ultravioletafabricante de motocicletas elétricas com sede na Índia, arrecadou US$ 85 milhões e contratou o CEO da Intel, Lip-Bu Tan, como consultor. Leia nossa cobertura anterior sobre Ultravioleta aqui.

Leituras notáveis ​​e outras informações

Vírgulaa startup fundada por hacker George Hotzestá enfrentando uma investigação federal após cinco acidentes relatados envolvendo a tecnologia de assistência ao motorista de reposição da empresa, dois dos quais resultaram em três mortes.

Einridea empresa sueca de transporte autônomo e elétrico, disse que planeja usar Plataforma Hyperion da Nvidia para construir a próxima geração de seu sistema de direção autônoma.

Com sede em São Francisco Automação PitPro desenvolveu um robô que pode trocar pneus e agora o implantou em uma loja no Canadá.

A empresa chata está trabalhando em “um simples precursor do Hyperloop” entre Austin e San Antonio que reduzirá a viagem entre as duas cidades para menos de 30 minutos, segundo o fundador da startup de túneis, Elon Musk.

Tesla está finalmente entregando o primeiro de seus semi-caminhões totalmente elétricos aos clientes. O CEO Elon Musk é conhecido por cronogramas instáveis, mas quando participei do evento Semi-revelação em 2017, não pensei que demoraria quase uma década. Uma nota privilegiada do repórter Sean O’Kane: “Os clientes poderão receber o caminhão sempre que estiverem prontos, embora a infraestrutura de carregamento continue sendo um obstáculo”.

Faz AI precisa de uma licença de aprendizagem? Pesquisador do MIT Bryan Reimercujo trabalho compartilho aqui periodicamente, pesa.

Volkswagen é supostamente atrasando o retorno de seu ID Buzz para os Estados Unidos. Enquanto isso, a subsidiária da Volkswagen MOIA América fez parceria com a Beep e agora está lançando seu primeiros serviços de passageiros em veículos autônomos ID Buzz equipados com tecnologia autônoma Mobileye na comunidade de Lake Nona, em Orlando. Ainda há um operador humano a bordo.

Mais uma coisa…

Estamos a algumas semanas de Perturbe 2026conferência anual de tecnologia do TechCrunch em São Francisco. Estou entrevistando o CEO da Rivian, RJ Scaringe, no palco em 13 de outubro, e temos muito terreno a percorrer. Se você se lembra, Rivian tem alguns planos ambiciosos para seu R2, robotáxis e direção automatizada. E há outros projetos de Scaringe, o spinout Also e Mind Robotics.

Se você estiver em São Francisco durante o Disrupt, você deveria vir. E estou oferecendo a você um desconto de 30% com código mobilidade30 seguindo este link. Há outras palestras interessantes além da Scaringe, além de dezenas de startups para conferir. Confira aqui a agenda, que inclui palestras com o pessoal da startup Robótica Base, GMe empresa de caminhões autônomos Waabi. Les Karpas, da Nvidia chefe de IA física, e Mark Wahlberg também estarão lá, entre muitos, muitos outros.